Lốp xe bị rò rỉ sau khi bị thủng, vì vậy nó cần thay thế lốp dự phòng, và đến cửa hàng sửa chữa để sửa chữa lốp xe và thay thế lốp xe. Nhiều bàn ủi cũ nên đã trải qua quá trình này. Để thay thế lốp xe, cần phải tháo rời và siết chặt các bu lông bánh xe. Chủ sở hữu vít thường thấy các kỹ thuật viên bảo trì sử dụng thanh mở rộng dài hoặc thậm chí bước lên cờ lê để thắt chặt các bu lông bánh xe. Họ sử dụng sức mạnh của cơ thể để ấn xuống cờ lê để đạt được sự thắt chặt và nói với khách hàng rằngBu lông bánh xePhải được thắt chặt đủ, nếu không có nguy cơ nới lỏng lốp khi lái xe trên đường cao tốc. Điều này có thực sự hợp lý không?
1. Cấu trúc kết nối buộc bánh xe
Các phương pháp buộc của bánh xe có thể được chia thành hai loại, cụ thể là phương pháp bu lông bánh xe và phương pháp đai ốc bánh xe: Các bu lông bánh xe đi qua đĩa phanh và lốp và được siết chặt trên trung tâm được ren trước. Đầu của bu lông bánh xe bị cong và có thể chống lại tải tiếp tuyến khi siết chặt. So với bu lông bánh xe, bu lông trung tâm bánh xe đi qua đĩa phanh và lốp từ bên trong, và các đai ốc bánh xe được siết chặt trên các bu lông ren. Phương pháp bánh xe được sử dụng ở hầu hết các khu vực trừ châu Âu (Trung Quốc, Bắc Mỹ, Nhật Bản, v.v.). Ưu điểm là khi cài đặt các bánh xe, các bánh xe được treo trên các bu lông để vận hành, vì vậy khả năng hoạt động là tốt; So với việc thắt chặt các bu lông, nó là lợi thế về mặt suy giảm mô -men xoắn. Nhược điểm là khi bu -lông bị hỏng, nó cần được thay thế (nhấn vào) bu lông trung tâm bánh xe, dẫn đến một phần chi phí lao động thay thế, điều này là bất lợi về chi phí so với việc thắt chặt phương pháp bu lông.
2. Các mối nguy hiểm của việc thắt chặt quá mức?
Một số người tin rằngBu lông bánh xeđược sử dụng để buộc lốp xe. Khi lốp được điều khiển ở tốc độ cao hoặc dưới tải trọng động, tải trọng bên ngoài tương đối lớn, do đó nó phải được siết trước với một mô -men xoắn lớn hơn. Thậm chí giống như các vị trí khác trên khung gầm, bu lông nên được thắt chặt bằng cách năng suất. Vì vậy, chúng ta có thể làm hại gì nếu chúng ta tiếp tục vặn vẹo về cái chết? 1) Khi siết chặt quá chặt, các bu lông bánh xe sẽ trải qua biến dạng dẻo không thể đảo ngược sau khi vào trạng thái năng suất. Các bu lông trải qua biến dạng dẻo không thể được tái sử dụng nhiều lần, điều đó có nghĩa là mỗi khi bánh xe được thay thế, bu lông bánh xe cũng cần được thay thế, điều này rất bất tiện. 2) Khi được thắt chặt quá chặt, lực tải trước trục của các bu lông bánh xe là lớn và khi chịu tải trọng bên ngoài cao, các bu lông dễ bị gãy và thất bại. 3) Khi được thắt chặt quá chặt, các sợi bên trong của phôi chịu tải trọng lớn và sau khi sử dụng nhiều lần, thật dễ dàng để gây ra răng bị trượt. Tại thời điểm này, chỉ có các bộ phận đối thủ có thể được thay thế, điều này là bất tiện để hoạt động và tốn kém. 4) Khi được thắt chặt quá chặt, tải trọng trên bề mặt chịu áp suất của phôi tương đối lớn, đặc biệt là đối với bánh xe hợp kim nhôm, dễ bị các vấn đề nghiền bề mặt.
3. Làm thế nào để thắt chặt?
Theo thông tin liên quan của một nhà sản xuất xe chính thống được tham chiếu bởi Vít Lord, cấu trúc kết nối của 5 người thường được sử dụngBu lông bánh xeđược thiết kế. Nếu bánh xe thép được sử dụng, lực kẹp phải là ≥ 35kN và nếu sử dụng bánh xe bằng nhôm, lực kẹp phải là ≥ 25kN. Xem xét rằng các bu lông bánh xe cần được tái sử dụng, sau 5 chu kỳ thắt chặt lặp đi lặp lại, lực kẹp của bu lông bánh xe vẫn cần đáp ứng các yêu cầu của trung tâm bánh xe thép ≥ 35kn và trung tâm bánh xe bằng nhôm ≥ 25kN. Về mô -men xoắn, mô -men xoắn quy trình được đề xuất là 120nm, với tối đa 140nm, là mô -men xoắn lắp ráp được sử dụng trong hội thảo lắp ráp cuối cùng. Mô-men xoắn năng suất của bu lông bánh xe thường trên 180nm-200nm. Từ góc độ thiết kế, mô -men xoắn quy trình thấp hơn nhiều so với mô -men xoắn. Điều này cũng là để đảm bảo rằng các bu lông bánh xe luôn được sử dụng trong đoạn tuyến tính của đường cong thắt chặt và hiệu suất của chúng sẽ không giảm ngay cả sau khi sử dụng nhiều lần. Do đó, khi sửa chữa và siết chặt vị trí của kết nối bánh xe, cần sử dụng cờ lê mô -men xoắn cố định hoặc cờ lê kỹ thuật số để thắt chặt nó. Mô -men xoắn thắt chặt thông thường là khoảng 120nm hoặc mô -men xoắn được lắp ráp bởi nhà máy ban đầu của xe.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy