Các phương pháp buộc chặt bánh xe có thể được chia thành hai loại, cụ thể làBu lông bánh xePhương pháp và phương pháp đai ốc bánh xe. Vậy làm thế nào để chúng ta thắt chặt các bu lông? Hãy cùng nhau tìm hiểu về nó.
Đối với cấu trúc kết nối của 5 bu lông lug bánh thường được sử dụng. Nếu một trung tâm bánh xe thép được sử dụng, lực kẹp của nó phải là ≥35kN và nếu sử dụng một trung tâm bánh xe bằng nhôm, lực kẹp của nó phải là ≥25KN.
Có tính đến rằngBu lông bánh xeCần phải tái sử dụng, sau khi bu lông lug bánh xe được thắt chặt 5 lần, lực kẹp của nó vẫn cần đáp ứng các yêu cầu của ≥35kN đối với bánh xe thép và ≥25KN cho bánh xe bằng nhôm.
Về mô -men xoắn, mô -men xoắn quy trình được đề xuất là 120nm và tối đa không vượt quá 140nm. Dữ liệu này là mô -men xoắn lắp ráp được sử dụng trong Hội thảo Đại hội đồng.
Mô-men xoắn năng suất của bu lông lug bánh xe về cơ bản trên 180nm-200Nm. Từ quan điểm thiết kế, mô -men xoắn quy trình thấp hơn nhiều so với mô -men xoắn. Đây cũng là để làm cho bu lông lug bánh xe luôn được sử dụng trong phần tuyến tính của đường cong thắt chặt. Sau khi sử dụng nhiều lần, hiệu suất sẽ không giảm.
Do đó, đối với vị trí mà bánh xe được kết nối, khi sửa chữa và siết chặt, một cờ lê mô -men xoắn cố định hoặc cờ lê màn hình kỹ thuật số được yêu cầu để thắt chặt, và mô -men xoắn thắt chặt khoảng 120nm hoặc được thắt chặt theo mô -men xoắn của lắp ráp nhà máy ban đầu của xe.
Khi sử dụng cờ lê không cố định, bạn phải chọn một bậc thầy bảo trì có kinh nghiệm. Một bậc thầy bảo trì như vậy có thể biết tay áo là bao lâu? Có bao nhiêu góc bị xoắn? Bao nhiêu mô -men xoắn có thể đạt được?
Thông qua phân tích trên, thiết kế vị trí củaBu lông bánh xecó một biên độ an toàn mô -men xoắn nhất định. Nhưng nếu Master tiếp tục vặn nó đến chết và sử dụng toàn bộ sức mạnh cơ thể của mình để bước lên nó, mô -men xoắn sẽ khó kiểm soát. Nếu đây là trường hợp, bạn nên sửa chữa nó ở đây. Ngay cả khi bây giờ không có gì sai, tuổi thọ của các bộ phận liên quan sẽ bị ảnh hưởng. Chúng tôi, những người đang tham gia vào việc thắt chặt tất cả nên biết rằng việc thắt chặt và siết chặt thành một góc độ và mô -men xoắn nhất định là những khái niệm hoàn toàn khác nhau. Là một kỹ thuật viên kỹ thuật, mọi thứ đều dựa trên dữ liệu, không gần như.
Đóng quá mức của bu lông lug bánh xe sẽ khiến các bu lông mang lại quá nhiều và tạo ra biến dạng dẻo không thể đảo ngược; Các bu lông kéo dài quá dễ bị vỡ khi chịu tải bên ngoài; Tải trọng chủ đề trên tay cầm lớn và chủ đề dễ bị trượt; Bề mặt của tay cầm dễ bị nghiền nát và các vấn đề khác.
Khi sửa chữa, tốt nhất là sử dụng cờ lê mô -men xoắn cố định để thắt chặtBu lông bánh xe. Mô -men xoắn thắt chặt được khuyến nghị là 120nm hoặc mô -men xoắn của nhà máy ban đầu và tối đa thường không quá 140nm; Nếu một cờ lê mô-men xoắn không cố định được sử dụng, nên sử dụng một kỹ thuật viên bảo trì có kinh nghiệm thắt chặt lắp ráp, và người kỹ thuật viên không nên sử dụng tất cả sức mạnh cơ thể của mình để thắt chặt nó đến chết; Trình tự lắp ráp được chuẩn trước trước, và thắt chặt từng cái một theo hướng chéo khi siết chặt.
